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产品名称:汽车进气门头颈部积碳的缘由及危害你知道吗应

  • 产品分类: 压醚合成制动液
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  • 产品详情

  氧传感器电压在0.1~0.95V间,且变化较慢(正常情况下应该0.3~0.7V间变化),燃油修正值变化很慢。 经常处于中、低负荷(市区行驶)工况的车,已行驶2万~4万公里,当然用了劣质汽油的车可能几千公里就需要清洗了。 降低了发动机工况转换的灵敏度。例如,冷机起动困难,往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积碳吸收,造成实际进入气缸的混合气过稀,而使发动机难以起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积碳吸附的汽油饱和、混合气达到了冷启动要求的浓度时,发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时,电喷·化油器清洗剂。由于进气门上多孔积碳所吸附的汽油蒸汽会不断释放和吸收,造成怠速不稳。 由于喷油器正对着进气门头颈部喷射,汽油中的胶质物和其他不挥发物易于在此沉积,而进气门头颈部高达300摄氏度的左右的高温环境又促进了沉积物和积碳的多孔化,而多孔状的积碳又容易吸附汽油形成更多的积碳。当汽油品质不佳或不含电喷发电机汽油清洗剂时,这种多空积碳形成更快,当发动机长时间在中、小负荷状态下工作时,也会促进多孔积碳的形成。 突然因气缸压力低而导致发动机不起动或起动困难,且怀疑是由于积碳落在进气门与气门座圈之间。 由于积碳减小了进气通道,从而易导致告诉和加速时气缸进气量减少,降低了发动机充气系数,造成发动机功率下降、汽车加速不良。 目前市场上免拆清洗装置及清洗液种类很多,几种名牌清洗液效果都较好,而且对氧传感器等部件都无损坏。就清洗方式而言,一般有以下三种:

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